在汽车行业大变革阶段，各大巨头纷纷跨界进入汽车市场，而海尔集团却另辟蹊径，选择以18亿美元收购汽车之家41.91%的股份，成为控股股东。这一举动让人不禁疑惑：海尔为何不直接造车，却选择对一个短视频御景时代略显失落的汽车垂直媒体进行溢价收购？

　　海尔的这一收购显然是一场经过深思熟虑的战略布局。首先，海尔的子公司卡泰驰已在汽车互联网领域深耕三年，主营汽车个性化定制、交易和智慧用电等业务。收购汽车之家，能够利用其庞大的用户基础及数据服务，加速卡泰驰打造汽车产业新生态的步伐。

　　此外，汽车之家在二手车领域的业务规模与卡泰驰形成完美互补。根据数据显示，汽车之家旗下的“天天拍车”平台截至2024年已经累计成交超100万辆二手车，GMV接近1700亿元。而卡泰驰早在2021年便开始布局中高端二手车直营连锁渠道，二手车业务发展迅速。

　　对于汽车之家而言，海尔的入主正是他们急需的“白衣骑士”。随着业绩的不断下滑，尤其是在短视频平台冲击日益加大的情况下，该平台急需强大的资金和资源进行转型与升级。海尔的收购无疑为汽车之家提供了更稳健的资金保障和业务支持，让其在激烈的市场竞争中找到了一条新出路。

　　数据显示，2024年汽车之家全年净收入为70.4亿元，同比下降2%。在这种情况下，海尔的注入能使汽车之家在后市场全产业链高质量发展的道路上，实现逆转。

　　海尔虽明确表示不造车，但其在汽车产业链的布局已持续多年。自2015年以来，海尔就是通过与佛吉亚合作的方式，积极介入汽车零部件科技领域。而2021年，海尔与奇瑞汽车合资成立的公司显示了其在汽车智能化及数字化方面的决心和能力。

　　随着收购完成，海尔不仅能乘其东风，继续发力二手车、智慧交通等核心领域，还有望借助汽车之家接触到更广泛的C端消费者，从而为其智慧家庭生态增添新场景。

　　可以说，海尔的这一收购不仅是对汽车之家的救赎，更是其推动自身汽车产业生态建设的重要一步。如何在传统家电行业与新兴汽车产业之间找到结合点，海尔正一步步将理论变为现实。未来，我们期待海尔以汽车之家为桥梁，开启造车领域的新篇章，构建出更为广泛的数字经济生态，也为消费者带来更高质量、智能化的用车体验。返回搜狐，查看更多